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ertebewwr1526 發表於 2012-11-24 04:46

自主轉型遇資金瓶頸 車企待融資突圍

5月8日,有消息稱觀致汽車正在著手完成一項10年期的貸款融資,額度高達30億元人民幣,以完成在江蘇常熟的建廠工作。而奇瑞汽車目前正在與多家銀行洽談額度高達60億元人民幣貸款事宜,為其與捷豹路虎成立的合資子公司融資。

  雖然奇瑞汽車總經理助理金弋波否認融資一事,稱奇瑞與捷豹路虎合資專案目前仍在等待審批,談其他情況仍言之尚早。但面對發展陣痛期,草根自主品牌面臨資金缺口已經成為不爭事實,奇瑞、觀致、江淮、比亞迪等企業,正尋求借助資本市場和銀行貸款來滿足下一階段的發展需求。

  與集團企業自主品牌以合資養自主的資金鏈保障不同,出身“草根”的自主品牌企業顯然沒有豐厚的資金來源。在中國汽車市場面臨調整和洗牌的當下,“誰的資金鏈不斷,誰就有進一步發展的機會”。資深汽車行業分析賈新光告訴記者,資金甚至決定了目前很多自主品牌企業的“生死”。

  二次發展遭遇資金瓶頸

  在奇瑞融資消息傳出的同一天,江淮汽車宣佈在公開增發一年有效期到期之後,已從證監會撤回增發申請檔,高達28億元的公開增發作罷。

  此前,江淮汽車大規模的募資劍指乘用車擴張。按照當時的增發方案,22億元資金將用於建設乘用車基地擴建專案,另有6億元將投向年產20萬臺高性能汽油發動機專案。

  幾乎同時,長城汽車董事會獲得回購H股的一般性授權,據稱是欲在A股動作的先期行為;在自主品牌銷量下行壓力明顯的情況下,奇瑞、比亞迪、江淮等自主品牌企業出現集體融資行為,似乎表明自主車企正面臨二次發展的資金瓶頸。

  數據顯示,今年一季度,汽車市場形勢比較嚴峻,轉型幾乎成為自主品牌企業的集體選擇。在剛剛閉幕的北京車展上,自主品牌呈現了集體向上突圍的態勢,在市場爆發增長結束後,欲打破合資產品線下壓的封鎖,自主品牌開始全面構建產品研發平臺、提升產品品質、投入鉅資打造品牌,並尋求新的合資合作,而這些都需要巨額的資金投入。

  不過賈新光向記者表示,融資門檻提升、整體汽車市場處於下行區間導致還款成本提升,都是下一步困擾車企融資的帶破難題。

  有分析認為,汽車行業回歸理性增長將成為常態。同時,隨著汽車行業升級帶來的技術革新以及投入加大,資金鏈成為決定汽車企業在新一輪整合中能否順利生存的重要原因。

  民營車企向上發力

  自主品牌發展面臨自身轉型、市場下滑、競爭加劇三重壓力,他們首先要活過這段艱難的日子,才能真正向外國品牌發起挑戰。

  與集團化自主品牌不同,民營自主品牌企業面臨資金短缺、技術短缺以及由此帶來的人才短缺等一系列問題。對此,“自主品牌處於生死關頭”的說法從去年開始就在市場上流傳。

  正是在這種情況下,自主品牌企業紛紛以技術革新和品質保證為切入點,企圖從根本上扭轉市場對自主品牌的固有觀念,從而博得生存與發展的立足之本。

  “中國自主品牌汽車的機會在民營企業,對於他們而言,生存壓力讓他們發展更快,也更加符合市場規律”,汽車行業分析師賈新光在接受記者採訪時如是說。

  時至今日,經過一輪淘汰和篩選,自主品牌雖然依舊困難,但是已經從一味的價格戰,轉型到對於品牌、車型甚至設計上的追求,發展方向經過多輪調整,已經從“求大”回到“做強”的發展路徑上。

  “一直到2013年,自主品牌的日子都不會好過,”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚接受記者採訪時表示,市場對於自主品牌的調整存在一定時間的接受期,同時,自主品牌自身的技術升級還在進行中。因此,2012年,對於這些自主品牌企業而言,仍將是臥薪嚐膽的一年。

  比亞迪總裁王傳福日前表示:“比亞迪過去一直是高速成長,在成長過程中,公司也犯了一些錯,借著2011年的市場調整期,比亞迪狠抓品質,不斷去改進和優化。今天發佈的質保政策,不只是一個承諾,更是自主品牌的信心。”

  同時,王傳福將此前定位三年的調整期提前一年完成。他介紹道,“今年是調整期的最後一年”。此前,比亞迪預計,在經歷一系列風波後計畫調整期要到2013年才結束。

  在技術革新的同時,自主品牌“草根企業”也在嘗試接近尾聲的合資機會。奇瑞汽車成為其中代表。與捷豹路虎的合資傳言已久後,在今年3月發佈聯合聲明,近日又傳出大舉借債籌建合資公司的消息。

  對此,公司總經理助理金弋波表示此事消息不准,還沒有融資一事,“奇瑞與捷豹路虎合資專案目前仍在等待審批,談其他情況仍言之尚早。”

  然而分析認為,奇瑞汽車目前資金鏈緊張已是不爭的事實。汽車行業分析師告訴記者,奇瑞近年來“攤子鋪得很大,經營狀況並不大理想”,尤其是在觀致等專案上的大手筆投入使得其對資金的渴求愈發強烈。

  據悉,為獲取發展所需要資金,奇瑞從去年下半年開始先後出售奇瑞實業100%股權、徽商銀行2億股權、郎溪奇瑞計程車有限公司60%股權,同時加快推動IPO進展。

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