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跨國車企各自跑馬圈地步入2.0時代

雖然各界對中國汽車產業中外合資近三十年的發展模式褒貶不一,但這絲毫不能阻止這一模式向更為縱深的方向發展。

  1984年1月15日,北京汽車製造廠與美國汽車公司(AMC)合資經營的北京吉普汽車有限公司舉行開業儀式,由此拉開了中國汽車產業合資的序幕。

  近三十年裏,跨國汽車企業在中國的合資模式也從最初的淺嘗輒止,即將進入操作更為成熟的深耕細作階段。

  從去年開始,中國汽車行業進入了週期性調整階段。在此大背景之下,幾乎所有的跨國汽車企業,都對未來中國戰略進行了新的調整。這一階段的主要特徵便是,以加快本土化生產研發和新能源汽車導入為主的新戰略,突顯出跨國車企更為激進的姿態。

  行業領先者在經歷了最近三五年的高速增長之後,更進一步加大建設新生產基地的力度,儲備產能。

  大眾汽車與中國合資夥伴簽署了進一步合作的協議,將一汽-大眾的合資年限再延長25年,大眾汽車相關負責人表示,這是個很自然的延續,但是由於前20年的戰略和接下來25年的戰略不太一樣,所以雙方的戰略合作將提升到更高層次,包括新能源汽車領域。

  大眾汽車認為,在新疆建廠是頗具前瞻性的戰略決策。到2016年,上海大眾新疆工廠產能將達年產5萬輛A級轎車的水準。

  而通用汽車的觸角正在向長江上游推進。今年3月,上海通用汽車與武漢地方政府簽署協議,上海通用武漢乘用車一期生產基地將於6月開工建設,總投資70億元,設計產能30萬輛。

  市場領跑者尚且加緊佈局,更何況那些追趕者。在中國市場發展並不十分順利的長安福特馬自達,高調宣佈在杭州建設新工廠,將於今年下半年正式動工,年產能為25萬輛,首輛新車預計於2015年下線。杭州工廠是長安福特馬自達重慶基地之外的第二個基地。福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官蕭達偉強調,“我們會儘快地在中國擴張。”

  最近兩年流年不利的日系企業,一邊追隨大眾、通用們的經驗,強化本土化,一邊在自己的優勢領域——新能源汽車方面強勢出擊。

  3月份,豐田汽車公佈在中國新戰略“雲動計畫”,這家全球汽車巨頭希望中國市場戰略取得成功,並且成為豐田全球復蘇邁出的第一步。

  日本第二大汽車製造商本田汽車也發佈在中國中期戰略,主要內容包括在中國市場銷量翻番,加快本土化研發和生產,量產新能源汽車以及加速Acura發展規劃。

  而那些未嘗到第一口市場蛋糕的跨國車企,絕不會錯過分羹剩下市場蛋糕的機會。日產-雷諾聯盟正在啟動雷諾國產計畫、捷豹路虎和英菲尼迪等小眾豪華車品牌意在國產、菲亞特-克萊斯勒也忙於加快產品導入。

  對於上述準備在中國國產的汽車品牌,與中方夥伴合作的最重要目的便是獲取在中國市場的銷量及利潤。捷豹路虎全球CEO施韋德告訴記者:“捷豹路虎本身是盈利的,所以必須要從和奇瑞的聯姻中得到更好的支持,才能夠使雙方達到雙贏的目的。”

  上述種種更為激進的戰略調整足以證明,在中國汽車市場整體增速收窄的情況下,合資企業的日子依然過得滋潤,由於不斷蠶食國內自主品牌車企的市場份額,合資品牌站在了更廣闊的舞臺上。

  雖然自主品牌在開拓國際市場方面漸入佳境,但在國內的成績單不盡如人意。據不完全統計,從2009年至今年2月,我國自主品牌在B級車市場的份額已經從11.1%下降到9.5%。

  中國汽車工業協會秘書長董揚認為,自主品牌崛起不能光靠出口,跨國汽車企業在做大新興市場的同時也在本國保持領先地位,儘管自主品牌國內市場低迷,但更不應該放棄,應雙線作戰。
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